우리는 모두 어려운 상황에서 운영하고 있으며 사람들이 실수를한다는 것을 이해할 수 있습니다. 그러나 트래픽이 낮은 지역에 대한 우리의 조사는 얼마나 많은 여유가 줄을 수 있는지에 대한 한계를 테스트합니다.
이 이야기는 2020 년 5 월 중앙 정부가 협의회가 사람들이 대중 교통을 운전하기보다는 걷거나 자전거를 타도록 장려하기 위해 프로젝트에 쓸 수있는 2 억 5 천만 파운드의 ‘활성 여행 기금’을 만들었을 때 시작됩니다. 도로는 일반적으로 프로젝트에 의해 좁아 지거나 폐쇄되었으며, 불가피하게 운전자에게 제한을 두었습니다.
‘트럭 운전자는 많은 근무 조건을 갖추어야한다는 것이 분명합니다.’
그러나 또 다른 캐치가있었습니다. 지방 당국은 빨리 행동해야했습니다. 첫 번째 자금 조달 트랜치에 성공적으로 입찰 한 협의회는 건축을위한 4 주 밖에 걸리지 않았으며, 운송 부서의 고통에 대해 8 주 이내에 돈을 완료해야했습니다. 두 번째 자금 조달 초대에 대한 초대는 협의회에 단 한 달 밖에 제안을 제출했습니다.
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실수가 발생한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 예를 들어 윌트 셔 평의회는 시의회 가이 제도를지지하지 않을 결정을 내리기 전에 솔즈베리 중심부의 트래픽을 통해 412,000 파운드를 금지하는 데 2 개월 이내에“무기한”정지 된 결정을 내렸다. 전국적으로 비슷한 이야기가 나왔고, Automobile Express가 보이는 이메일은 런던 소방대 여단이 콘크리트 블록을 제한하는 콘크리트 블록이 비상 서비스 활동 시간에 영향을 줄 수 있다고 엘리 엘리위원회에 설명해야했으며, 이는 특허 적으로 명백해야했던 것입니다.
당국이 운전자에 대한 생각도 문제가됩니다. 몇몇 협의회는 운전자들이 현지 거리에서“쥐 달리기”에 대해 이야기하고, 해충이라고 불리지 않을 때, 우리 운전자들은 현금 소이며, 우리 자신의 거리를 사용하기 위해 수백만 달러의 벌금을 부과합니다.
도로는 플래너가 놀 수있는 화학 세트가 아니며 응급 서비스 나 운전자는 실험실 마우스처럼 취급해서는 안됩니다. 실패한 LTN에서 손실 된 돈을 감안할 때 당국은 운전자를 어떻게 대우하는지에 대한 어려운 의문을 제기해야합니다.
대표하도록 선출됩니다.
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